O setor de caminhões no Brasil encerrou o primeiro bimestre de 2026 sob forte pressão, acumulando quedas expressivas tanto nas vendas quanto na produção. Na comparação com o mesmo período do ano anterior, as vendas do segmento recuaram 28,7%, enquanto a produção nacional registrou retração de 27%, somando 20 mil unidades fabricadas nos dois primeiros meses.
O cenário de dificuldades já era previsto pela indústria para o ano corrente. No entanto, novos fatores de instabilidade global agravaram a situação, adicionando camadas de complexidade a um mercado que já enfrentava desafios estruturais significativos.
Juros elevados continuam inibindo financiamentos
A taxa de juros permanece como o principal obstáculo para o setor. Segundo Igor Calvet, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), as variações do Produto Interno Bruto (PIB) ao longo dos últimos meses não se traduziram em qualquer alteração da Selic, como se poderia esperar.
Na análise de Calvet, a compra de caminhões seguirá afetada pelo patamar atual da taxa básica de juros ao longo de todo o ano. A expectativa de que a redução do consumo pudesse favorecer uma queda da Selic não se confirmou, pelo menos no segmento de veículos pesados.
Conflito geopolítico e alta do dólar agravam o cenário
Aos juros elevados foram acrescentados dois novos fatores de volatilidade. A eclosão do conflito entre Estados Unidos e Irã provocou disparada do dólar e dos preços dos combustíveis, gerando impacto direto nos custos logísticos e reduzindo a competitividade da indústria brasileira.
Para as empresas do setor, o encarecimento do diesel significa aumento nos custos operacionais das frotas. Com a composição de custos sendo onerada pelo conflito internacional, o apetite para renovar a frota com modelos zero-quilômetro praticamente desaparece, ou é postergado para um momento mais favorável.
Na linguagem dos fabricantes, a logística mais cara — com fechamento de rotas marítimas e elevação cambial — pode resultar no aumento do preço das peças importadas que compõem a produção nacional de caminhões, encarecendo ainda mais o produto final.
Exportações em queda fecharão mais uma porta
O terceiro fator de volatilidade apontado pela Anfavea é o impacto dos conflitos bélicos sobre o comércio exterior, diante da instabilidade política internacional. No primeiro bimestre, as exportações de caminhões caíram mais de 31% em relação ao mesmo período de 2025, totalizando 3,3 mil unidades embarcadas.
Embora a Anfavea indique que o resultado não é reflexo direto do cenário geopolítico atual — pelo menos por enquanto —, a queda nas demandas do mercado externo representa mais uma porta fechada para as operações comerciais das montadoras, que enxergavam nas exportações uma forma de escoar a produção e compensar parcialmente as perdas no mercado doméstico.
“Ainda estamos aprendendo com as alíquotas do imposto de importação, com a guerra e como isso está afetando a cadeia. A Anfavea ainda não tem uma avaliação precisa do quanto isso vai nos impactar. Ainda não temos relatos das empresas sobre quebra na cadeia de fornecimento de peças”, relatou Calvet.
Empregos e sinais de esperança
Há registros de redução de postos de trabalho na produção de caminhões em decorrência do volume menor nas linhas de montagem. De acordo com a Anfavea, a indústria de veículos pesados encerrou os dois primeiros meses de 2026 com 180 vagas a menos.
Apesar do cenário adverso, a entidade aponta sinais de esperança. A produção de caminhões apresentou alta de 14,5% em fevereiro em relação a janeiro, indicando uma possível estabilização do ritmo produtivo após o impacto mais severo no início do ano.